Tempo 30 / 80 / 100 - jetzt!

Wissenschaftliche Studien

Was bringt Tempo 30/80/100?

Der Nutzen niedriger Tempolimit ist in unzähligen wissenschaftlichen Studien hinlänglich nachgewiesen. So haben niedrigere Tempolimits u.a. folgende Wirkungen:

  • weniger Unfälle
  • geringere Unfallschwere
  • weniger Emissionen
  • weniger Lärm
  • weniger Treibstoffverbrauch
  • geringere Mobilitätskosten
  • geringere Abhängigkeit von totalitären Regimen
  • weniger Zersiedelung
  • geringere Zerschneidungswirkung
  • höhere Lebensqualität
  • bessere Wettbewerbsfähigkeit von Rad- und öffentlichem Verkehr
  • Förderung der Leichtigkeit und Flüssigkeit des Fuß- und Radverkehrs


Studien

Die folgenden wissenschaftlichen Studien und Berichte beschäftigen sich mit den konkreten Auswirkungen umgesetzter Tempolimits.

Cerema, 2020

In Frankreich hat die Senkung des Tempolimits auf Zweirichtungsstraßen außerorts von 90 auf 80 km/h zu einer Reduktion der Verkehrstoten auf diesen Abschnitten um 12% geführt. Die Zustimmung in der Bevölkerung für die Maßnahme ist von 30% vor der Einführung auf 48% 2 Jahre danach angestiegen.

OECD/ITF 2018

Die Analyse mehrerer internationaler Studien hat gezeigt, dass sich eine Temporeduktion um 5 km/h – fast unabhängig vom Straßentyp und damit von der Ausgangsgeschwindigkeit – in einer Reduktion der Unfälle mit Personenschaden um 15%, der Unfälle mit Schwerverletzten um 26% und der tödlichen Unfälle um 28% niederschlägt.

Umweltbundesamt, 2016

Nach jetziger Erkenntnislage haben die bestehenden Tempo-30-Regelungen an Hauptverkehrsstraßen überwiegend positive Wirkungen. Den vorliegenden Begleituntersuchungen zufolge, gibt es in den meisten Fällen Gewinne bei Verkehrssicherheit, Lärm- und Luftschadstoffminderung und bei den Aufenthaltsqualitäten – gleichzeitig wird die Auto-Mobilität nicht übermäßig eingeschränkt.

UVEK, 2019

Eine Reduktion der zulässigen Geschwindigkeit auf Hauptverkehrsstraßen von 50 auf 30 km/h hat positive Auswirkungen auf den Fuß- und Radverkehr, keine maßgebliche Auswirkung auf die Reisezeit und die Leistungsfähigkeit, senkt die Unfallrate zwischen 6 und 64 %, reduziert die Lärmbelastung und kann zu einer Reduktion der Luftschadstoffemissionen führen.

VCS, 2023

Die Ergebnisse der vorliegenden Grundlagenstudie zeigen auf, dass Tempo 30 Einfluss auf die ÖV-Fahrzeit hat. Die Auswirkungen sind aber insgesamt gering und lassen sich mit geeigneten Massnahmen minimieren oder vermeiden.

FSV, 2022

Die Analyse der Auswirkungen von Tempo 30-(50)-80-100 in Österreich zeigt, dass dadurch der Verbrauch an fossilen Treibstoffe um 10 %, die Treibhausgasemissionen um 10 % und die NOx-Emissionen um 46 % reduziert würden. 116 Verkehrstote pro Jahr (ca. 25 %) und knapp 7.000 Verletzte (ca. 19 %) könnten vermieden werden.

Weiterführende Literatur

Cerema. (2020). Lowering the speed limit to 80 km/h. Final assessment report. Cerema. URL: https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/abaissement-vitesse-maximale-autorisee-80-kmh.

Dienstabteilung Verkehr der Stadt Zürich. (2021). Strassenlärmsanierung dritte Etappe. Gesamtkonzept. URL: https://www.stadt-zuerich.ch/content/dam/stzh/pd/Deutsch/Dienstabteilung%20Verkehr/Publikationen%20und%20Broschueren/Strassenl%c3%a4rmsanierung%203.%20Etappe%20Gesamtkonzept.pdf.

Frey, H., Brezina, T. und Emberger, G. (2022). Kapitel 6. Mobilität. In: C. Görg, V. Madner, A. Muhar, A. Novy, A. Posch, K. Steininger und E. Aigner (Hrg.): APCC Special Report: Strukturen für ein klimafreundliches Leben (APCC SR Klimafreundliches Leben), Springer Spektrum. Berlin/Heidelberg. URL: https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=4223119.

FSV. (2022). Tempo 100/80/50/30: Auswirkung auf Klima, Umwelt, Treibstoffverbrauch und Verkehrssicherheit. FSV-Berichte. URL: http://www.fsv.at/shop/artikelshow.aspx?IDArt=1.

Häfliger, R., Hubmann, M., Hool, A., Huwer, U. und Kobi, F. (2019). Tempo 30 auf Hauptverkehrsstrassen – Einsatzgrenzen und Umsetzung. Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK. URL: https://www.bafu.admin.ch/dam/bafu/de/dokumente/laerm/fachinfo-daten/tempo_30_auf_hauptverkehrstrassen_einsatzgrenzen_und_umsetzung_oktober_2019.pdf.download.pdf
/Tempo%2030%20auf%20Hauptverkehrstrassen%20Einsatzgrenzen%20und%20Umsetzung%20Oktober%202019.pdf.

Heinfellner, H., Ibesich, N., Lichtblau, G., Stranner, G., Svehla-Stix, S., Vogel, J., Wedler, M. und Winter, R. (2019). Sachstandsbericht Mobilität – Mögliche Zielpfade zur Erreichung der Klimaziele 2050 mit dem Zwischenziel 2030 – Endbericht. URL: https://www.umweltbundesamt.at/fileadmin/site/publikationen/rep0688.pdf.

Knoflacher, H., Emberger, G., Macoun, T. und Meixner, B. (1994). Optimierung der Effizienz der Exekutive im Bereich Verkehrsueberwachung. TU Wien.

Lange, M., Hendzlik, M. und Schmied, M. (2020). Klimaschutz durch Tempolimit. Wirkung eines generellen Tempolimits auf Bundesautobahnen auf die Treibhausgasemissionen. Dessau-Roßlau. URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/1410/publikationen/2020-06-15_texte_38-2020_wirkung-tempolimit_bf.pdf.

Lindenmann, H. und Koy, T. (2000). Beurteilung der Auswirkungen von Zonensignalisationen (Tempo 30) in Wohngebieten auf die Verkehrssicherheit. Eidgenössische Technische Hochschule Zürich. URL: https://archiv.ivt.ethz.ch/iv/research/tempo30/tempo30.pdf.

ÖAMTC. (2022). Sparen ist angesagt [Online]. URL: https://www.oeamtc.at/autotouring/reportage/tempo-130-und-tempo-100-spritspartest-52960714

Rechnungshof Österreich. (2019). Verkehrsstrafen. Wien. URL: https://www.rechnungshof.gv.at/rh/home/home/Verkehrsstrafen.pdf.

Rechnungshof Österreich. (2022). Verkehrsstrafen; Follow–up–Überprüfung. Wien. URL: https://www.rechnungshof.gv.at/rh/home/home/005.001_Verkehrsstrafen.pdf.

Sammer, G. und Meschik, M. (2007). Argumentarium für Tempo 30 oder 40 in verkehrsberuhigten Gebieten innerorts. Wien. URL: https://www.radlobby.org/noe/wp-content/uploads/Tempo_30_40_Sammer_Meschik.pdf.

Schmaus, M., Bawidamann, J., Friedrich, M., Haberl, M., Trenkwalder, L. und Fellendorf, M. (2023). Abschlussbericht. Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung. URL: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/479/publikationen/texte_14-2023_fluessiger_verkehr_fuer_klimaschutz_und_luftreinhaltung.pdf.

Schützenhöfer, A. (1999). Das Grazer Modell. Tempo 30 – Lebensraum Straße. 6. Dreiländertagung, Wien. URL: https://trid.trb.org/view/960039.

Vadeby, A. und Forsman, Å. (2018). Traffic safety effects of new speed limits in Sweden. Accident Analysis & Prevention, 114, 34-39. doi: https://doi.org/10.1016/j.aap.2017.02.003

Wanka, K. (2010). Untersuchung der Rahmenbedingungen für Tempolimit 100 km/h auf zweistreifigen Freilandstraßen im Salzburger StraßennetzUniversität für Bodenkultur Wien, Institut für Verkehrswesen, Department für Raum, Landschaft und Infrastruktur. URL: https://abstracts.boku.ac.at/download.php?dataset_id=8037&property_id=107.